Старейший паром Финляндии полностью перешёл на электропривод.

1904 – Паровой двигатель 1953 – Дизельный двигатель
2019 – Полностью электрический!

Новая электрическая система трансмиссии

Пароход «Фёри» (Föri), названный в честь шведского слова färja, первоначально поступил в эксплуатацию в 1904 году как паровое судно. Это произошло после того, как город Турку поручил местной верфи Aktiebolaget Vulcan построить городской паром для перевозки рабочих через реку Аура.

Более века этот характерный оранжевый катер непрерывно курсировал по реке в течение дня, перевозя до 75 пассажиров одновременно. В 1953 году на легендарный катер установили дизельные двигатели. Однако власти Турку осознали необходимость в более экологичном и эффективном судне, по крайней мере, столь же надежном, как дизельный катер.  

Акцент на надежность

Турку поручил местной верфи Mobimar разработать более тихое, эффективное и экономичное решение для перевозки людей через реку Аура. Было важно, чтобы новый электрический паром сохранил тот же звук жужжания цепей во время работы, чтобы пассажиры получили те же впечатления, что и от дизельного парома.

Надежность имела решающее значение, поскольку паром «Фёри» является ключевой частью местной транспортной системы. Необходимо было свести к минимуму перебои и простои как во время реализации проекта, так и после ввода в эксплуатацию нового электрического парома. На время модернизации «Фёри» было привлечено судно-заменитель.

В Финляндии спущено на воду первое пассажирское судно на электричестве.

Компания Mobimar обратилась к Danfoss Editron с предложением присоединиться к проекту, поскольку Danfoss обладает опытом электрификации морских судов, а также благодаря позитивным рабочим отношениям, которые сложились между компаниями в рамках предыдущего проекта.

В апреле 2017 года паром Föri был вновь спущен на воду в городе Турку. Компания Mobimar полностью переоборудовала машинное отделение, демонтировав дизельный гидравлический двигатель и старую систему управления. Компания Danfoss Editron поставила два преобразователя постоянного тока в переменный для управления двигателем, один преобразователь постоянного тока в постоянный для питания 24 В постоянного тока и управления батареей. Кроме того, был установлен один выпрямитель переменного тока в постоянный для подключения к сети переменного тока, а также поставлена система электропривода EDITRON с нулевым уровнем выбросов. Благодаря этой проверенной технологии появилось первое в Финляндии полностью электрическое пассажирское судно.

Электропривод судна получает энергию от аккумуляторов, заряжаемых в течение ночи. Эта новая система электропитания одновременно повышает резервирование. Она также позволяет работать с одним или двумя двигателями, поскольку в условиях обледенения требуется большая мощность. Техническое обслуживание двигателей может проводиться посменно, без перерыва в работе судна. DC/DC-преобразователи повышают напряжение аккумулятора в соответствии с напряжением приводов двигателей. Это минимизирует потери энергии, одновременно максимизируя производительность и надежность.

Экономия денег и сокращение выбросов углекислого газа

Когда паром был вновь запущен в апреле 2017 года, город Турку рассчитывал на значительную экономию средств за счет отказа от дизельного топлива. Снижение энергопотребления стало возможным благодаря меньшему весу. Электрический паром должен был быть гораздо менее углеродоемким и требовать меньше технического обслуживания благодаря меньшему количеству движущихся частей. Единственными изнашиваемыми деталями являются подшипники вала двигателя. Срок их службы специально рассчитан на срок службы самого двигателя.

Спустя два года после запуска электрический паром Föri превзошел все ожидания. Он потребляет менее 3 кВт⋅ч энергии в час. В то время как предыдущий дизельный паром за тот же период потреблял примерно два литра топлива. Это приводит к значительной экономии средств, поскольку затраты на электроэнергию для парома за целый год теперь равны затратам на эксплуатацию дизельного парома всего за два месяца. 

Пассажиры и работники парома наслаждаются более чистым воздухом. Судно больше не выбрасывает выхлопные газы от дизельного двигателя. Электрический паром также работает тише, сохраняет те же ощущения, что и паром с цепным приводом, на четыре тонны легче, что способствовало повышению общей эффективности, а техническое обслуживание стало проще.

По оценкам компании Mobimar, за последний год паром эксплуатировался 350 дней без необходимости технического обслуживания. Паром совершал 400 рейсов в день в течение 17 часов, что составляет приблизительно 140 000 рейсов в год. 15 дней, в течение которых паром не работал, совпали с периодами, когда толщина речного льда превышала 20 см.

Предыдущие публикации:
Би-би-си
BusinessGreen

Антти Аалто, руководитель проекта и ответственный подрядчик из города Турку, сказал:

“Поставка нового парома прошла гладко и в срок. Мы довольны значительно возросшей надежностью электрического парома Föri, время простоя существенно сократилось. Силовая установка EDITRON с аккумуляторным приводом оказалась практичным и функциональным решением”.”

Антти Иммонен, руководитель проекта Mobimar, добавил:

“Для такого ответственного проекта нам нужен был партнер, способный поставить новый двигатель с постоянными магнитами. А также технологию зарядки, разработанную специально для этой цели, поскольку готового решения не существовало. Мы выбрали Danfoss Editron, основываясь на предыдущем опыте. Мы знали, что команда будет гибкой и оперативно реагировать на наши потребности, а также сможет поддержать наше стремление к внедрению инноваций для сложных морских применений”.”

Хейкки Саллинен, инженер проекта Danfoss Editron, прокомментировал:

“Дизельный двигатель на предыдущем пароме Föri потреблял много топлива и выделял значительное количество углекислого газа. В целом, он был не очень эффективен. Мы успешно электрифицировали старое дизельное судно с помощью нашей системы EDITRON, создав первое в Финляндии полностью электрическое судно”.”

Технические характеристики