LE PLUS ANCIEN FERRY DE FINLANDE PASSE AU TOUT ÉLECTRIQUE

1904 – Vapeur 1953 – Diesel
2019 – Tout électrique !

Un nouveau système de transmission électrique

Le Föri – dont le nom vient du mot suédois pour ferry, färja – a été mis en service en 1904 en tant que bateau à vapeur. La ville de Turku avait alors commandé au chantier naval local Aktiebolaget Vulcan la construction d'un ferry urbain destiné à transporter les travailleurs de l'autre côté de la rivière Aura.

Pendant plus d'un siècle, le bateau orange emblématique a sillonné le fleuve sans interruption durant la journée, transportant jusqu'à 75 passagers à la fois. En 1953, il fut équipé de moteurs diesel. Cependant, Turku reconnut la nécessité d'un navire plus propre et plus efficace, au moins aussi fiable que le bateau diesel.  

L'accent est mis sur la fiabilité.

Turku a chargé le chantier naval local Mobimar de concevoir et de développer une solution plus silencieuse, plus efficace et plus économique pour le transport de passagers sur la rivière Aura. Il était essentiel que le nouveau ferry électrique conserve la sensation du sifflement des chaînes en marche, afin que les passagers vivent la même expérience qu'avec le ferry diesel.

La fiabilité était primordiale car le ferry de Föri est un maillon essentiel du réseau de transport local. Il fallait donc minimiser les perturbations et les temps d'arrêt, tant pendant les travaux que lors de la mise en service du nouveau ferry électrique. Un navire de remplacement a été mis en service pendant la modernisation du Föri.

Lancement du premier navire à passagers électrique de Finlande

Mobimar a sollicité Danfoss Editron pour participer au projet en raison de son expérience en matière d'électrification des navires et de la collaboration fructueuse que les deux entreprises avaient déjà entretenue sur un projet antérieur.

En avril 2017, le ferry Föri a été remis en service à Turku. Mobimar a entièrement reconfiguré la salle des machines, en supprimant le moteur hydraulique diesel et l'ancien système de commande. Danfoss Editron a fourni deux onduleurs CC/CA pour la commande du moteur, un convertisseur CC/CC pour l'alimentation 24 V CC et la gestion des batteries, ainsi qu'un redresseur CA/CC pour le raccordement au réseau électrique. Danfoss a également fourni EDITRON, un système de propulsion électrique zéro émission. Grâce à cette technologie éprouvée, le premier navire à passagers entièrement électrique de Finlande a vu le jour.

Le navire électrique est alimenté par des batteries chargées pendant la nuit. Ce nouveau système d'alimentation améliore simultanément la redondance. Il permet également de fonctionner avec un ou deux moteurs, la puissance requise augmentant par temps glacial. La maintenance des moteurs peut être effectuée par roulement, sans interruption de service. Les convertisseurs CC/CC augmentent la tension des batteries pour l'adapter aux variateurs de vitesse des moteurs. Ceci minimise les pertes d'énergie tout en optimisant les performances et la fiabilité.

Économiser de l'argent et réduire le carbone

Lors de la remise en service du ferry en avril 2017, la ville de Turku anticipait des économies substantielles grâce à la suppression du diesel. La consommation d'énergie a été réduite grâce à un poids allégé. Le ferry électrique serait bien moins polluant et nécessiterait moins d'entretien grâce à un nombre réduit de pièces mobiles. Les roulements de l'arbre moteur sont les deux seules pièces d'usure. Leur durée de vie a été spécifiquement conçue pour correspondre à celle du moteur.

Deux ans après sa mise en service, le ferry électrique de Föri a largement dépassé les attentes. Il consomme moins de 3 kWh d'énergie par heure, contre environ deux litres de carburant pour l'ancien ferry diesel sur la même période. Cela représente une économie considérable, puisque le coût énergétique annuel du ferry équivaut désormais au coût d'exploitation de l'ancien ferry diesel pendant seulement deux mois. 

Les passagers et le personnel du ferry bénéficient d'un air plus pur. Le navire n'émet plus de gaz d'échappement provenant du moteur diesel. Le ferry électrique est également plus silencieux et offre les mêmes sensations qu'avec une transmission par chaîne. Plus léger de quatre tonnes, il bénéficie d'une efficacité globale accrue et sa maintenance est simplifiée.

Mobimar estime que, durant l'année écoulée, le ferry a fonctionné 350 jours sans nécessiter d'entretien. Il a effectué 400 traversées par jour pendant 17 heures, soit un total d'environ 140 000 traversées par an. Les 15 jours d'indisponibilité du ferry ont coïncidé avec des périodes où l'épaisseur de la glace sur le fleuve dépassait 20 cm.

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Antti Aalto, chef de projet et entrepreneur principal de la ville de Turku, a déclaré :

“ La livraison du nouveau ferry s'est déroulée sans encombre et dans les délais prévus. Nous sommes ravis de la fiabilité nettement améliorée du ferry électrique de Föri, dont le temps d'immobilisation a considérablement diminué. La motorisation EDITRON à batterie s'est avérée être une solution pratique et fonctionnelle. ”

Antti Immonen, chef de projet chez Mobimar, a ajouté :

“ Pour un projet aussi sensible, nous avions besoin d'un partenaire capable de fournir un nouveau moteur à aimant permanent et une technologie de charge spécialement conçue à cet effet, car aucune solution standard n'existait. Forts de notre expérience positive avec Danfoss Editron, nous avons choisi cette entreprise. Nous savions que leur équipe serait flexible et à l'écoute de nos besoins, et qu'elle saurait soutenir notre engagement en faveur de l'innovation de pointe pour les applications marines exigeantes. ”

Heikki Sallinen, ingénieur de projet chez Danfoss Editron, a commenté :

“ Le moteur diesel de l'ancien ferry de Föri consommait beaucoup de carburant et émettait une quantité considérable de carbone. Globalement, son rendement était faible. Nous avons électrifié avec succès ce vieux navire diesel grâce à notre système EDITRON, créant ainsi le premier navire entièrement électrique de Finlande. ”

Spécifications