เรือข้ามฟากที่เก่าแก่ที่สุดของฟินแลนด์เปลี่ยนมาใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมด

1904 – ไอน้ำ 1953 – ดีเซล
2019 – ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมด!

ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแบบใหม่

เฟอริ ซึ่งตั้งชื่อตามคำภาษาเวเดนว่า färja ที่แปลว่าเรือข้ามฟาก เริ่มให้บริการครั้งแรกในปี 1904 ในฐานะเรือที่ขับเคลื่อนด้วยไอไอน หลังจากที่เมืองตูร์กูว่าจ้างอู่ต่อเรือท้องถิ่น อัคทีโอบอลาเกต วัลคาน ให้สร้างเรือข้ามฟากสำหรับคนเดินทางในเมืองเพื่อขนส่งคนงานข้ามแม่น้ำออรา.

เป็นเวลากว่าหนึ่งศตวรรษแล้วที่เรือสีส้มอันเป็นเอกลักษณ์ลำนี้แล่นข้ามแม่น้ำอย่างไม่หยุดพักในระหว่างวัน โดยบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุดถึง 75 คนต่อเที่ยว ในปี ค.ศ. 1953 เรือที่เป็นสัญลักษณ์ลำนี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตาม เมืองตูร์กูตระหนักถึงความจำเป็นในการมีเรือที่สะอาดขึ้น มีประสิทธิภาพมากขึ้น และมีความน่าเชื่อถืออย่างน้อยที่สุดก็เท่ากับเรือดีเซลเดิม.  

การให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือ

เมืองตูร์คุได้ว่าจ้างอู่ต่อเรือท้องถิ่นอย่าง Mobimar ให้Rออกแบบและพัฒนาโซลูชันที่เงียบกว่า มีประสิทธิภาพมากกว่า และคุ้มค่ากว่า สำหรับการขนส่งผู้คนข้ามแม่น้ำออร่า สิ่งสำคัญคือเรือข้ามฟากไฟฟ้าลำใหม่นี้ยังคงความรู้สึกของเสียงโซ่ที่หมุนวนในขณะปฏิบัติงาน เพื่อให้ผู้โดยสารได้รับประสบการณ์เช่นเดียวกับเรือข้ามฟากเครื่องยนต์ดีเซล.

ความน่าเชื่อถือเป็นสิ่งสำคัญยิ่งเนื่องจากเรือข้ามฟากแฟริ (Föri) เป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่งท้องถิ่น จำเป็นต้องมีการหยุดชะงักและเวลาหยุดทำงานให้น้อยที่สุด ทั้งในระหว่างโครงการและเมื่อเรือข้ามฟากไฟฟ้าลำใหม่เริ่มให้บริการ มีการนำเรือลำอื่นมาทดแทนในระหว่างที่เรือแฟริกำลังได้รับการปรับปรุงใหม่.

เรือโดยสารไฟฟ้าลำแรกของฟินแลนด์เปิดตัวแล้ว

Mobimar ได้ติดต่อ Danfoss Editron ให้เข้าร่วมโครงการเนื่องจากมีประสบการณ์ในการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนเรือเดินทะเลให้เป็นระบบไฟฟ้า ตลอดจนความสัมพันธ์ในการทำงานที่ดีที่ทั้งสองบริษัทได้สร้างร่วมกันมาจากโครงการก่อนหน้านี้.

ในเดือนเมษายน 2017 เรือข้ามฟาก Föri ได้กลับมาให้บริการอีกครั้งในเมืองตูร์กู โซบิมาร์ (Mobimar) ได้ปรับปรุงห้องเครื่องใหม่ทั้งหมด โดยถอดเครื่องยนต์ไฮดรอลิกที่ใช้ดีเซลและระบบควบคุมเก่าของเรือออก แดนฟอสส์ เอดิทรอน (Danfoss Editron) ได้จัดหาอินเวอร์เตอร์ DC/AC สองตัวสำหรับควบคุมมอเตอร์ ตัวแปลง DC/DC หนึ่งตัวสำหรับจ่ายไฟ 24VDC และควบคุมแบตเตอรี่ นอกจากนี้ ยังมีเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า AC/DC หนึ่งตัวสำหรับการเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้ากระแสสลับ และได้จัดหาระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบไร้การปล่อยมลพิษ EDITRON ด้วยเทคโนโลยีที่ผ่านการทดสอบและพิสูจน์แล้วนี้ ทำให้เกิดเรือโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมดลำแรกของฟินแลนด์ขึ้นมา.

เรือขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าดึงพลังงานจากแบตเตอรี่ที่ได้รับการชาร์จในเวลากลางคืน ระบบพลังงานใหม่นี้ช่วยเพิ่มความซ้ำซ้อนในเวลาเดียวกัน และยังทำให้สามารถเดินเรือด้วยมอเตอร์หนึ่งหรือสองตัวได้ เมื่อต้องการพลังงานมากขึ้นในสภาวะที่มีน้ำแข็ง การบำรุงรักษามอเตอร์สามารถทำได้เป็นกะโดยไม่มีการหยุดชะงักในการปฏิบัติงานของเรือ ตัวแปลง DC/DC จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ให้สอดคล้องกับชุดขับเคลื่อนมอเตอร์ ซึ่งช่วยลดการสูญเสียพลังงานให้เหลือน้อยที่สุด พร้อมทั้งเพิ่มประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือสูงสุด.

การประหยัดเงินและคาร์บอน

เมื่อเรือข้ามฟากกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนเมษายน พ.ศ. 2560 เมืองตูร์กูคาดการณ์ว่าจะประหยัดต้นทุนได้อย่างมากเนื่องจากการเลิกใช้น้ำมันดีเซล พวกเขา Lลดการใช้พลังงานลงได้ด้วยน้ำหนักที่เบาขึ้น เรือข้ามฟากไฟฟ้าจะปล่อยคาร์บอนน้อยลงมากและต้องการการบำรุงรักษาน้อยลงเนื่องจากมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลง ตลับลูกปืนเพลามอเตอร์เป็นเพียงชิ้นส่วนสองชิ้นที่สึกหรอได้ อายุการใช้งานของชิ้นส่วนเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้ตรงกับอายุการใช้งานของมอเตอร์.

สองปีนับตั้งแต่เปิดตัว เรือข้ามฟากไฟฟ้า Föri ได้เกินความคาดหมายไปมาก โดยใช้พลังงานน้อยกว่า 3 กิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อนาที ในขณะที่เรือข้ามฟากดีเซลรุ่นก่อนใช้น้ำมันประมาณ 2 ลิตรในกรอบเวลาเดียวกัน ซึ่งส่งผลให้ประหยัดต้นทุนได้อย่างมาก เนื่องจากค่าพลังงานของเรือข้ามฟากตลอดทั้งปีขณะนี้เท่ากับค่าใช้จ่ายในการเดินเรือข้ามฟากดีเซลเพียงสองเดือนเท่านั้น. 

ผู้โดยสารและพนักงานบนเรือข้ามฟากได้รับอากาศที่สะอาดขึ้น เรือลำดังกล่าวไม่มีการปล่อยไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลอีกต่อไป เรือข้ามฟากไฟฟ้าลำนี้ยังเงียบกว่าและยังคงความรู้สึกเดิมของระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ มีน้ำหนักเบากว่าสี่ตันซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมและการบำรุงรักษาก็ทำได้ง่ายขึ้น.

โมบิมาร์ประเมินว่าในช่วงปีที่ผ่านมา เรือเฟอร์รี่ให้บริการเป็นเวลา 350 วันโดยไม่ต้องบำรุงรักษาใดๆ เรือเฟอร์รี่ให้บริการ 400 เที่ยวต่อวัน เป็นระยะเวลา 17 ชั่วโมง รวมเป็นเที่ยวเรือประมาณ 140,000 เที่ยวต่อปี ระยะเวลา 15 วันที่เรือไม่ได้ให้บริการนั้น สอดคล้องกับช่วงเวลาที่ความหนาของน้ำแข็งในแม่น้ำเกินกว่า 20 เซนติเมตร.

การรายงานข่าวก่อนหน้านี้:
บีบีซี
บิสซิเนสกรีน

แอนตี้ อาลโต ผู้จัดการโครงการและวิศวกรผู้ประสานงานจากเมืองตูร์กู กล่าวว่า:

“การส่งมอบเรือข้ามฟากลำใหม่เป็นไปอย่างราบรื่นและตรงเวลา เรามีความยินดีกับความน่าเชื่อถือที่ปรับปรุงดีขึ้นมากของเรือข้ามฟากไฟฟ้า Föri โดยเวลาที่เรือหยุดให้บริการลดลงอย่างมาก ระบบขับเคลื่อน EDITRON ที่ใช้แบตเตอรี่ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นโซลูชันที่ใช้งานได้จริงและมีประสิทธิภาพ”

แอนต์ติ อิมโมเนน ผู้จัดการโครงการของโมบิมาร์ กล่าวเสริมว่า:

“สำหรับโครงการที่มีความละเอียดอ่อนเช่นนี้ เราต้องการพันธมิตรโครงการที่สามารถส่งมอบมอเตอร์แม่เหล็กถาวรตัวใหม่ และเทคโนโลยีการชาร์จที่สร้างขึ้นมาเพื่อวัตถุประสงค์นี้โดยเฉพาะ เนื่องจากไม่มีโซลูชันสำเร็จรูปที่มีอยู่ทั่วไป เราจึงเลือก Danfoss Editron เนื่องจากประสบการณ์ที่ผ่านมา เรารู้ว่าทีมงานจะมีความยืดหยุ่น และตอบสนองต่อความต้องการของเรา รวมถึงสามารถสนับสนุนความมุ่งมั่นของเราในการบุกเบิกนวัตกรรมสำหรับการใช้งานทางทะเลที่มีความต้องการสูง”

Heikki Sallinen วิศวกรโครงการของ Danfoss Editron ให้ความเห็นว่า:

“เครื่องยนต์ดีเซลในเรือเฟอร์รี่ Föri ลำเดิมนั้นบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมาก และปล่อยก๊าซคาร์บอนในปริมาณมาก โดยรวมแล้วไม่มีประสิทธิภาพมากนัก เราประสบความสำเร็จในการเปลี่ยนเรือดีเซลรุ่นเก่าให้เป็นระบบไฟฟ้าด้วยระบบ EDITRON ของเรา เพื่อสร้างเรือเดินสมุทรที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเต็มรูปแบบลำแรกของฟินแลนด์”

ข้อมูลจำเพาะ

โปรเจกต์	เรือข้ามฟากโฟริ
ลูกค้า	โมบิมาร์
สถานที่	ฟินแลนด์
ขอบเขต	ส่วนประกอบทางไฟฟ้าและเครื่องกลที่จำเป็นระหว่างการชาร์จ เพลาล้อขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลและโซ่: ส่วนประกอบของ EDITRON: – มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว – อินเวอร์เตอร์มอเตอร์ DC/AC x 2 – ตัวแปลง DC/DC สำหรับการควบคุมแบตเตอรี่ x 2 – เครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า AC/DC สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ จำนวน 1 เครื่อง – ตัวแปลง DC/DC สำหรับแหล่งจ่ายไฟ 24V องค์ประกอบอื่นๆ: – ชุดแบตเตอรี่ x 2 – ตู้จ่ายไฟกระแสตรง x 1 – เฟืองทดรอบ x 2 – ข้อต่อเพลาระหว่างมอเตอร์กับเกียร์ x 2 – ดิสก์เบรกควบคุมด้วยไฟฟ้า x 1
วิธีแก้ปัญหา	ชุดขับเคลื่อนมอเตอร์แม่เหล็กถาวรสองชุดและตัวแปลงกระแสตรงเป็นกระแสตรงสองชุด การเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟบนฝั่งเพื่อชาร์จแบตเตอรี่.
พลัง	ยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่อย่างเต็มรูปแบบ.
ประโยชน์	การปล่อยก๊าซคาร์บอนที่น้อยลง อากาศที่สะอาดขึ้น ต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำลง การบำรุงรักษาที่ลดลง ความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้น.