Huit calculateurs de table à cartes sur une seule page : cap à suivre en tenant compte de la marée, portée de l'ancre, hauteur de la marée par douzièmes, temps de traversée et carburant, tirant d'air sous le pont, feux d'horizon et feux de marée, heures d'ensoleillement et Beaufort.
Cap sur la bonne voie, correctement exécuté
Le triangle vectoriel de la table à cartes, résolu pour vous — marée entièrement prise en compte pour la traversée, marge de manœuvre et variation incluses.
Triangle horaire : votre vecteur eau additionné au vecteur marée vous permet de rester sur la bonne route. Pour les traversées plus longues, calculez-le par heure de marée, en tenant compte de la marée montante et de la dérive. Il s'agit d'une planification de traversée, et non d'un substitut à la surveillance et à la tenue d'un journal de bord.
Combien de chaîne ce soir ?
La profondeur est mesurée à partir du davier d'étrave, et non de la ligne de flottaison ; or, à 3 h du matin, c'est la profondeur à marée haute qui compte.
Installez un amortisseur sur la chaîne – il préservera votre guindeau et vous évitera bien des nuits blanches. Par temps venteux, n'hésitez pas à installer une nouvelle luge dès que l'espace le permet. Vous prévoyez d'installer un système d'ancrage ou un guindeau ? Contactez-nous — Nous nous occupons de la fourniture et de l'installation électrique.
Marée là où il n'y a pas de station de marée
Pour les mouillages et les zones de séchage entre les stations de marée, tracez la courbe modélisée correspondant à votre position exacte, ou effectuez une interpolation classique par ports secondaires à partir des stations situées de part et d'autre de votre position.
A · Modèle de marée à votre position
Hauteurs au-dessus du zéro hydrographique = niveau de la mer modélisé + le niveau moyen que vous avez saisi (d'après les tables de marées du port de référence le plus proche ; Kantang est à environ 1,6 m). Estimation basée sur un modèle océanique : utile pour la planification, mais pas pour ajuster les marges dans un chenal à marée basse. Dans les chenaux étroits et les détroits des ports de plaisance, le courant réel peut être en retard d'une demi-heure, voire plus, par rapport au modèle en pleine mer. De plus, le courant visible au quai continue de s'écouler au-delà du point d'inflexion, ce qui retarde encore davantage la fin de la marée. Fiez-vous à la forme de la courbe ; considérez les minutes comme une indication. Si vous connaissez le décalage de votre position, saisissez-le dans le champ de réglage du temps. Calibrez par rapport à la table des marées (le niveau), et non au courant visible : à Yacht Haven, le 30 juillet 2026, le courant a continué de baisser pendant environ 95 minutes après le point d'inflexion du modèle, et le niveau s'est inversé entre-temps.
B · Entre deux stations de marée (aucun signal nécessaire)
La méthode classique du port secondaire : prenez les heures de haute et de basse mer du jour selon les tables de marées de la station située de part et d’autre de la vôtre, puis déplacez-vous jusqu’à l’endroit où se trouve votre position entre elles.
1 · Les horaires des marées d'aujourd'hui
2 · Où vous situez-vous entre eux ?
3 · Quand avez-vous besoin de la hauteur ?
Interpolation en ligne droite entre les stations — l’approximation traditionnelle entre les ports. Lorsque des différences officielles entre les ports secondaires sont publiées pour votre position, ce sont ces dernières qui prévalent. Les altitudes sont exprimées dans le même système de référence que les tableaux que vous avez copiés.
Hauteur de la marée selon la règle des douzièmes
Y a-t-il suffisamment d'eau au-dessus de la barre ? L'interpolation de la marée entre la marée haute et la marée basse se fait de manière traditionnelle.
La règle des douzièmes suppose une marée semi-diurne régulière (≈6 h dans chaque sens) — bonne pour planifier autour de la majeure partie de la Thaïlande et des îles Andaman, mais vérifiez toujours la table des marées locale et ajoutez une marge de sécurité sous la quille.
Durée du trajet, heure d'arrivée prévue et carburant
Distance et vitesse jusqu'à l'ETA — et si le carburant vous permettra d'y arriver avec la réserve qu'un skipper prudent conserve.
Le contrôle du niveau de carburant utilise la règle des tiers : un tiers consommé, un tiers remis en marche, un tiers en réserve. Vous avez du mal à deviner la quantité de carburant restante ? Installez une jauge adaptée : la nôtre calculateur de jauge de réservoir Il mesure la profondeur de votre réservoir en trente secondes.
Tu pourras passer dessous ?
Les tirants d'eau indiqués sur les cartes sont mesurés à partir du niveau de la marée haute, et non à partir du niveau actuel de l'eau ; il y a donc généralement plus d'espace que ce qu'indique la carte. Généralement.
HAT sur les cartes modernes (MHWS sur les plus anciennes) — imprimé dans le panneau des marées de la carte.
Le tirant d'air n'est fiable que si vous l'avez mesuré : mât, antennes, feu de mouillage et girouette au sommet. Si les mesures sont à un mètre près, attendez la marée basse ou contournez le mât. Aucun pont n'a jamais bougé pour un bateau.
Jusqu'où pouvez-vous voir ?
Distance jusqu'à l'horizon depuis la hauteur de vos yeux — et moment où une lumière ou un point de repère devrait apparaître au-dessus.
Formule de réfraction standard (2,08 × √hauteur en mètres, résultat en milles nautiques). La portée nominale d'un feu cartographié dépend de son intensité ; la portée relative dépend de sa géométrie ; on le voit à la valeur la plus faible.
Lever du soleil, coucher du soleil et lumière du jour
Prévoyez d'arriver de jour : indiquez votre lieu et votre date d'arrivée. Par défaut, la côte d'Andaman est sélectionnée.
Les horaires sont indiqués selon le fuseau horaire local de cet appareil. Sous les tropiques, la nuit tombe vite : la lumière du jour disparaît environ 25 minutes après le coucher du soleil. Prévoyez donc de jeter l’ancre avant, et non au moment où le soleil se couche.
Beaufort et état de la mer
Transformer une prévision chiffrée en une représentation réelle de l'état de l'eau.
La hauteur des vagues est typique de la haute mer ; la distance de fetch, le courant contraire au vent et les hauts-fonds aggravent la situation. Ici, les grains arrivent avec une force deux fois supérieure aux prévisions.
Alertes météo — ce qui vous attend
Il recoupe les données de trois modèles de prévision mondiaux indépendants (ECMWF, NOAA GFS, DWD ICON) ainsi que d'un modèle de vagues dédié, et signale tout ce qui se dirige vers votre position — ou tout ce que vous rencontrez sur votre route.
Les données du modèle via Open-Meteo (ECMWF IFS, NOAA GFS, DWD ICON + modèle de vagues Open-Meteo) sont mises à jour à chaque exécution. Un avertissement s'affiche lorsque… n'importe lequel Le modèle franchit un seuil : le taux de concordance indique le niveau de confiance. Il s’agit d’une aide à la décision, et non d’une prévision officielle : consultez toujours les alertes du département météorologique thaïlandais (ou de votre service météorologique local) avant de lancer vos lignes.