Как измерить и выбрать датчик уровня в баке лодки (для топлива, воды и сточных вод)

Исправный датчик уровня топлива или воды — это одна из тех мелочей, которые делают лодку по-настоящему надежной, и в девяти случаях из десяти, когда датчик начинает барахлить, проблема кроется в погружном датчике в баке, а не в приборе на посту управления. В этом руководстве объясняется, как работают судовые датчики уровня в баках, как правильно измерить бак, чтобы с первого раза заказать датчик нужной длины, и как подобрать датчик к вашему прибору, чтобы он показывал верные значения. Это в равной степени относится к топливным, водяным и фекальным бакам.

Прежде чем мы начнем, небольшое примечание об именах: датчик, передающее устройство и сенсор — всё это означает одно и то же — щуп в баке, который показывает датчику, сколько жидкости осталось. Мы используем эти слова как взаимозаменяемые, и все остальные тоже.

Как работает герконовый датчик уровня жидкости

Наиболее надёжной конструкцией датчика для баков небольших судов является датчик с вертикальным герконовым переключателем. Герметичный шток из нержавеющей стали опускается в бак сверху; поплавок с магнитом внутри перемещается вверх и вниз по штоку в зависимости от уровня жидкости. Внутри штока расположена «лестница» из крошечных герконовых переключателей и резисторов. Когда поплавок проходит мимо каждого переключателя, магнит замыкает его, и электрическое сопротивление датчика изменяется на одну ступень. Датчик просто считывает это сопротивление и перемещает стрелку.

Поскольку все электрические компоненты герметично заключены внутри штока, никакие щетки, контакты или подвижные электронные элементы не соприкасаются с жидкостью — именно поэтому качественный герконовый датчик без проблем служит годами в дизельном топливе, пресной воде или сточном баке. Изготовленный из нержавеющей стали 316 этот датчик надежно работает во всех трех средах. Пошаговый выходной сигнал также гарантирует стабильность показаний: стрелка не мерцает при каждом качке судна.

Измерение вашего резервуара: правильно определите длину с первого раза

Длина отправителя — это показатель, который часто ставит людей в тупик. Вам нужно внутренняя глубина резервуара в точке крепления — от торца монтажного фланца до дна резервуара, измеряется внутри резервуара. Самый точный способ — использовать щуп, вставленный через имеющееся отверстие: дотроньтесь до дна, отметьте на щупе уровень на одном уровне с торцом фланца и измерьте расстояние от отметки.

Подающий элемент должен доходить почти до дна резервуара, но не касаться его — небольшой зазор позволяет избежать попадания штока в осадок и предотвращает его удары о дно при качке судна. Вам не нужно рассчитывать этот зазор вручную: просто введите измеренную глубину в наш бесплатный Калькулятор датчика уровня топлива Кроме того, он подсказывает оптимальную длину отводящего трубопровода, показывает поперечное сечение вашего резервуара и точно указывает, какой зазор у вас получится. Две минуты с щупом и калькулятором — это всегда лучше, чем возврат посылки.

Стандартное или высокое разрешение?

Датчики Рида считывают данные по шагам, а расстояние между этими шагами и является разрешением. A устройство с стандартным разрешением считывает показания с шагом 21 мм, что идеально подходит для большинства топливных и водяных баков: на баке глубиной 600 мм это почти тридцать отдельных показаний от «пусто» до «полно», что гораздо точнее, чем может показать любой стрелочный индикатор.

Стандартное разрешение не справляется с неглубокими баками. В баке глубиной 200 мм шаг в 21 мм дает всего девять показаний — стрелка датчика движется видимыми скачками, и последний пригодный для использования шаг соответствует значительной части оставшегося топлива. Для баков глубиной менее 400 мм или в тех случаях, когда вы хотите, чтобы стрелка датчика плавно перемещалась, а не скакала, выберите устройство подачи с высоким разрешением и шагом 10 мм. Вдвое больше показаний, та же прочная конструкция.

Отдельно стоит упомянуть накопительные резервуары. Большинство из них неглубокие и широкие, поэтому датчик уровня в накопительном баке Именно в этом и заключается преимущество высокого разрешения: вам действительно важно знать разницу между «на три четверти» и «полностью заполненным», и шаг в 10 мм позволяет это четко определить, в то время как шаг в 21 мм может этого не обеспечить. Герметичная конструкция из нержавеющей стали 316 устойчива к воздействию отходов и химикатов для очистки, а поскольку никакие электрические элементы не соприкасаются с содержимым, нет ничего, что могло бы загрязниться — это частая причина выхода из строя более дешёвых ёмкостных датчиков при работе в сточных водах.

Согласование датчика с вашим указателем: эталоны сопротивления

Морские датчики соответствуют одному из двух стандартов сопротивления, и датчик должен быть совместим с прибором:

• 0–190 Ом (европейский стандарт): примерно 0 Ом при пустом баке, увеличиваясь до примерно 190 Ом при полном. Эта система используется на большинстве лодок европейского производства и в соответствующих датчиках.
• 240–33 Ом (американский стандарт): около 240 Ом в пустом состоянии, снижается до 33 Ом при полном заполнении. Стандартное оборудование на большинстве судов и датчиков, произведенных в США.

Если установить неподходящий датчик, классическим симптомом станет неправильное показание датчика — «полный», когда бак пуст. Если вы не уверены, какой у вас датчик, обратитесь к этикетке производителя или инструкции по эксплуатации, либо измерьте мультиметром сопротивление старого датчика в пустом и полном состоянии. В нашем ассортименте датчиков представлены оба стандарта выходного сигнала, поэтому просто подберите датчик, соответствующий вашему датчику, вместо того чтобы переделывать проводку на лодке.

Монтажные фланцы: 5-болтовые по стандарту SAE, BSP и NPT

Верхняя часть датчика должна соответствовать отверстию в вашем баке. На катерах вы встретите три типа фитингов:

• 5-болтовой фланец по стандарту SAE — практически универсальный стандарт для небольших судов. Пять винтов, расположенных специально неравномерно, благодаря чему датчик можно установить только одним образом. Если на вашем баке имеется привинчиваемая пластина для датчика, то это почти наверняка именно этот датчик.
• Резьба BSP 1¼″ — резьбовой фитинг, широко используемый на резервуарах европейского и азиатского производства.
• Резьба NPT 1½″ — американский эквивалент конической резьбы, используемый на танках американского производства.

Всегда устанавливайте прокладку из комплекта поставки, а на топливных баках герметизируйте резьбу герметиком, предназначенным для топлива — ни в коем случае не используйте обычный силикон, который разрушается под воздействием топлива. На накопительных баках нанесение небольшого количества герметика на обе поверхности прокладки — это недорогая мера предосторожности против появления неприятных запахов.

Установка и устранение неполадок

Установка действительно проста: два провода — один подключается к клемме датчика прибора, а другой — к надежному отрицательному полюсу источника постоянного тока. Большинство проблем связано с тремя причинами. Прибор жестко зафиксирован в положении «полный» или «пустой» обычно это обрыв или короткое замыкание в проводе датчика — отсоедините датчик и посмотрите, не отклоняется ли стрелка прибора в одну крайнюю сторону, затем заземлите клемму датчика и посмотрите, не отклоняется ли она в другую; это подтвердит исправность прибора и проводки в любом случае. Прибор, который читается задом наперед имеет неверный стандарт сопротивления в омах, как указано выше. А измерительный прибор, который блуждает или стоит на месте Если датчик с резистивным ползунком старый, значит, он изнашивается — это сигнал к замене его на герметичный герконовый датчик, чтобы избежать повторной поломки.

Прежде чем окончательно закрепить датчик и герметизировать его, проведите тридцатисекундную проверку на стенде: при подключенной проводке и включенном зажигании медленно вручную переместите поплавок от нижней части штока вверх и понаблюдайте, как стрелка указателя уровня топлива перемещается от пустого до полного бака. Эта одна проверка одновременно подтвердит работоспособность датчика, омметра, проводки и указателя уровня топлива — при этом все провода остаются легкодоступными. Гораздо проще поменять местами два провода на стенде, чем с датчиком, установленным в полный топливный бак.

Одна полезная привычка: независимо от показаний датчика, окунайте бак перед длительным переходом. Датчик показывает тенденцию, а щуп — правду. калькулятор времени прохождения и расхода топлива Превратит это снижение в безопасный диапазон с запасом.

Наша роль

Судовое снабжение Drake Marine Герконовые датчики уровня топлива в баке из нержавеющей стали 316 длиной от 150 до 2000 мм, плюс версия с высоким разрешением и шагом 10 мм Для неглубоких резервуаров — как в стандартном омическом исполнении, так и во всех трех вариантах крепления, для топливных, пресноводных и накопительных баков. Просмотрите полный список. Диапазон датчиков уровня топлива и уровня топлива в баках, Отправляется из Таиланда и доставляется по всему миру. Не уверены, что вам нужно? Измерьте свой бак, запустите... калькулятор, или просто спросите нас по адресу hello@drakemarine.com — Мы предпочтём помочь вам оформить заказ один раз, чем дважды обменивать товар.