Qu'est-ce qu'une véritable batterie à décharge profonde ?

CRÉDIT ARTICLE : AARON PLEW, DIRECTEUR PRODUIT CHEZ FULLRIVER BATTERY USA
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Nous avons brièvement abordé le sujet des batteries à décharge profonde dans notre article sur batteries à double usage Le mois dernier, nous avons abordé le sujet des batteries à décharge profonde. Le moment semble donc bien choisi pour examiner de plus près ces héros souvent méconnus du travail et des loisirs. Un peu comme un agent d'entretien, on ne les remarque que lorsqu'il fait mal son travail. De nos jours, les batteries à décharge profonde sont utilisées dans tellement d'applications qu'il n'est pas étonnant que le secteur pèse plusieurs milliards de dollars. Des loisirs, comme les voiturettes de golf et les camping-cars, à l'industrie lourde, comme les chariots élévateurs et les systèmes d'alimentation sans coupure (UPS), les batteries à décharge profonde sont omniprésentes et font tourner le monde. À ce stade, on peut affirmer sans risque de se tromper que nous ne pourrions pas vivre sans elles.

La définition la plus simple d'une batterie à décharge profonde est celle d'une batterie qui peut être déchargée en continu jusqu'à atteindre la profondeur de décharge maximale recommandée par le fabricant, puis rechargée avant que le processus ne soit répété. Une batterie de voiture ne pourrait jamais être soumise à ce type d'utilisation et durer très longtemps. Mais pourquoi ?

Servi dans une assiette, ou par une assiette

Une véritable batterie à décharge profonde diffère considérablement de la plupart des batteries automobiles standard en raison de la composition de ses plaques internes. Les batteries automobiles utilisent du plomb spongieux, un plomb ayant subi un traitement spécial pour lui donner une texture spongieuse. Ce plomb spongieux possède une surface beaucoup plus importante, ce qui permet à l'énergie de circuler plus rapidement hors de la batterie, facilitant ainsi le démarrage du moteur. L'inconvénient de ce matériau est sa fragilité et sa sensibilité à la sulfatation rapide.

La plupart des batteries à décharge profonde sont constituées de plaques plates, ou dans certains cas de tubes cylindriques. Si la batterie est bien fait, ces plaques, épaisses et riches en matière active, sont bien guéri Elles ne sont donc ni cassantes ni molles. Le temps de durcissement est crucial pour garantir leur durabilité et leur résistance. Certains fabricants négligent cette étape et bâclent le processus de durcissement, ce qui peut entraîner des défaillances prématurées. N'oubliez pas la loi de Murphy. Les plaques Fullriver subissent une période de durcissement de 10 jours, l'une des plus longues du secteur, la norme étant de 1 à 3 jours.

Une coupe serrée

Une fois les plaques terminées, elles sont prêtes à être installées dans le boîtier de la batterie. Pour une batterie à électrolyte liquide classique, il suffit de les mettre en place. En revanche, pour une batterie AGM, le matériau de la fibre de verre est volontairement volumineux et doit être comprimé pour s'insérer dans le boîtier. Une fois l'électrolyte ajouté aux cellules, la fibre de verre se dilate, ce qui plaque davantage les plaques contre le boîtier. Ceci atténue considérablement les vibrations inhérentes à des applications telles que les véhicules électriques ou un transpalette transporté à l'arrière d'un semi-remorque.

Relations

L'étape suivante de l'assemblage consiste à connecter les éléments individuels de 2 volts de la batterie entre eux afin d'obtenir la tension nominale de cette dernière. Trois éléments de 2 volts donnent 12 volts, quatre, six, et ainsi de suite. La plupart des fabricants réalisent cette connexion en perçant un trou entre les séparateurs en plastique qui divisent les éléments, puis en boulonnant ces derniers ensemble. Cette méthode présente un inconvénient majeur : le mouvement vertical de la batterie. Si celle-ci bouge, la connexion entre les éléments est soumise à des contraintes là où le séparateur entrave ce mouvement, et il est fréquent qu'un élément se détache. Au lieu d'une batterie de 12 volts, on se retrouve alors avec une batterie de 10 volts.   

Le pack Fullriver utilise une méthode d'interconnexion des cellules appelée « over-the-partition » (OTP). Au lieu de perforer la cloison en plastique, les connexions entre les cellules passent par-dessus chaque cloison. Grâce à la liaison de chaque cellule par des soudures OTP, si le pack se déplace vers le haut, les connexions intercellulaires ne sont pas soumises à des contraintes dues à un impact contre la cloison en plastique. Cela ne signifie pas que le pack flotte librement ; il bénéficie simplement d'une certaine flexibilité au niveau de ces points de connexion critiques.

Ce qui concerne les boîtiers de batterie…

Le boîtier de la batterie est le prochain élément crucial que nous allons examiner. Cela peut paraître anodin, mais croyez-nous, son importance est plus grande qu'il n'y paraît. Vous a-t-on déjà dit de ne pas poser une batterie sur du béton ? Ce n'est plus vrai, sauf pour les batteries très anciennes, notamment celles dont le boîtier était autrefois en caoutchouc. Aujourd'hui, les boîtiers de batterie sont fabriqués à partir de différents matériaux.

De nombreuses batteries automobiles et certaines batteries à décharge profonde utilisent un boîtier en polypropylène (PPO). Or, le PPO est peu résistant à la perforation. Le couvercle d'un boîtier en PPO est thermoscellé sur le dessus de la batterie. Ce thermoscellage est problématique car il est vulnérable aux défaillances en milieu chaud. Dans le cas d'une batterie à régulation par soupape, cette fragilité affecte son fonctionnement. La pression de coupure des soupapes situées sur le dessus de la batterie, qui permettent à l'air et à l'humidité de s'échapper, ne doit pas être trop élevée, sous peine de voir le boîtier se rompre ou se déformer. À l'inverse, une pression de coupure trop faible permet aux soupapes de s'ouvrir plus souvent, favorisant ainsi l'évacuation de l'humidité. Lorsqu'une batterie scellée se dessèche, elle est hors service.

Les boîtiers de batterie Fullriver sont fabriqués en plastique ABS. Si cela peut paraître peu attrayant, l'ABS résout de nombreux problèmes inhérents au PPO. Tout d'abord, le couvercle peut être scellé au boîtier avec de l'époxy, ce qui le rend beaucoup plus résistant. Si vous souhaitez retirer le couvercle d'un boîtier en ABS, préparez-vous à utiliser une meuleuse d'angle, car il est impossible de l'ouvrir autrement. Cela permet, vous l'aurez deviné, des réglages de pression plus élevés pour les valves. Les valves s'ouvrent moins fréquemment et retiennent ainsi davantage d'eau, prolongeant la durée de vie de la batterie. Enfin, l'ABS est incroyablement résistant aux chutes et aux perforations.

Ministère de la Défense : Mythes et réalités en matière de répartition

Il est malheureusement fréquent aujourd'hui de lire sur certains forums ou dans la documentation marketing d'une “ nouvelle technologie de batterie ” que les batteries à décharge profonde ne peuvent pas être déchargées à plus de 50 % de leur capacité nominale. Autrement dit, on voudrait vous faire croire qu'une batterie de 100 Ah n'est en réalité qu'une batterie de 50 Ah, car il ne faut jamais la décharger en dessous de 50 % (quelle horreur !). Si vous possédez une batterie et que le fabricant indique de ne pas la décharger en dessous de 50 % ( ...0 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 5.

Fusil de chasse

Nous avons examiné certains des composants essentiels d'une véritable batterie à décharge profonde. Cependant, Fullriver met en œuvre de nombreuses autres mesures pour garantir une qualité optimale et une durée de vie maximale à ses batteries à décharge profonde. Il serait donc impossible de toutes les détailler. Voici néanmoins quelques autres points importants. Toutes les batteries Fullriver de notre série DC ont une durée de vie nominale de 10 ans. Les bornes de cette série sont fabriquées en laiton hautement conducteur afin de réduire la chaleur et la résistance. Nos batteries offrent une durée de vie parmi les plus élevées du marché. Pour une durée de vie accrue et une charge plus rapide, nous utilisons du plomb pur 99,994% dans chacune de nos batteries.

Et c'est précisément ce qui, d'après notre expérience, caractérise une véritable batterie à décharge profonde : le soin apporté aux détails de conception, des normes de fabrication rigoureuses et des composants de la plus haute qualité. Ce n'est pas un élément isolé qui fait sa qualité, mais bien l'ensemble de ses composantes. 

CRÉDIT ARTICLE : AARON PLEW, DIRECTEUR PRODUIT CHEZ FULLRIVER BATTERY USA
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