ระบบขับเคลื่อนหัวเรือและท้ายเรือ — คู่มือฉบับย่อและการแก้ไขปัญหา
หลักสูตรหัวเรือ-ท้ายเรือ — คู่มือฉบับย่อและการแก้ปัญหา
จัดทำโดยทีมงานอบรมเชิงปฏิบัติการ Drake Marine สำหรับลูกเรือเรือในประเทศไทย ครอบคลุม Sleipner (Side-Power) และเครื่องขับเคลื่อนกระแสตรง (DC thruster) ที่คล้ายกัน ใช้เวลาเพียงสองนาทีในการแก้ไขปัญหา "เครื่องขับเคลื่อนเสีย" ส่วนใหญ่ที่เราได้รับ.
กฎทองคำ · หล่อน
- เน้นการออกแรงเป็นช่วงสั้นๆ ไม่ใช่การออกแรงต่อเนื่องยาวๆ. เครื่องขับดันกระแสตรง (DC thrusters) มีระยะเวลาการทำงานประมาณ 3 นาที ก่อนที่ระบบตัดไฟเนื่องจากความร้อนสูงจะทำงาน ควรใช้เป็นช่วงสั้นๆ ครั้งละ 2-5 วินาที ใช้เป็นช่วงสีในช่วง 2–5 วินาที — อุณหภูมิ DC อย่างเป็นทางการได้อย่างต่อเนื่องโดยสามารถตรวจสอบ 3 นาทีก่อนระบบตัดความร้อนได้
- ปิดแผงควบคุมเมื่อออกจากห้องควบคุม. ป้องกันการทำงานผิดพลาดโดยไม่ตั้งใจ ปิดทุกครั้งที่ออกจากพวงมาลัย การดำเนินการโดยไม่ตั้งใจ
- ห้ามทำการซ่อมแซมใบพัดขณะที่สวิตช์หลักยังเปิดอยู่. แยกผู้ป่วยออกจากผู้อื่นก่อนเสมอ · และซ่อมแซมโดยไม่ต้องปลดแบตหลัก
การแก้ไขปัญหา · ตารางการแก้ปัญหา
| อาการ · อาการ | สาเหตุที่เป็นไปได้ · สาเหตุที่พบบ่อย | สิ่งที่ต้องทำ · วิธีแก้ |
|---|---|---|
| ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลย — แผงควบคุมเสีย ไม่มีเลย |
สวิตช์แบตเตอรี่หลักปิดอยู่ ฟิวส์หลักขาด (ANL) หรือฟิวส์จ่ายไฟ S-Link ขาด สวิตช์แบตหลักปิด ฟิวส์หลักขาดหรือฟิวส์ไฟเลี้ยง S-Link ขาด |
ตรวจสอบสวิตช์หลัก → ฟิวส์ ANL หลักที่แบตเตอรี่ → ฟิวส์วงจรควบคุม เปลี่ยนเฉพาะชิ้นส่วนที่เหมือนกันเท่านั้น. เช็กสวิตช์หลัก → ฟิวส์ ANL ที่แบต → ฟิวส์วงจรควบคุมขนาดเดิมเท่านั้น |
| ไฟแสดงสถานะแผงควบคุมติด มีเสียงคลิก แต่ไม่มีแรงขับเคลื่อน ส่วนติดมีเสียงคลิกแต่ใบพัดไม่หมุน |
โซลินอยด์ทำงานแต่มอเตอร์ไม่หมุน: แปรงถ่านสึกหรอ/ติดขัด หรือแรงดันแบตเตอรี่ลดลงภายใต้ภาระ โซลินอยด์ทำงานแต่มอเตอร์ไม่หมุน: รสชาติของอาหาร/กินอาหารหรือพลังงานที่เหลือจากการโหลด |
วัดแรงดันไฟฟ้าที่มอเตอร์ขับเคลื่อนขณะกดจอยสติ๊ก หากต่ำกว่า ~10.5 V (ระบบ 12 V) แสดงว่ามีปัญหาที่แบตเตอรี่หรือสายไฟ ไม่ใช่ที่มอเตอร์ขับเคลื่อน หากสูงกว่านั้น แสดงว่าแปรงถ่านต้องได้รับการตรวจสอบและซ่อมบำรุง. วัดที่มอเตอร์ในขณะที่กดระบบควบคุมระบบควบคุมด้านล่าง ~10.5V สามารถตรวจสอบปัญหาแบตหรือสายไฟของเราได้ |
| แรงขับอ่อน ยิ่งน้อยลงกว่าเดิม |
ใบพัดสกปรก (เพรียงเกาะ — พบเห็นได้บ่อยในท่าจอดเรือของไทย), แบตเตอรี่อ่อน, สายไฟร้อน/ขนาดเล็กเกินไป หรือสลักขับหัก เพรียงเกาะใบพัด (พบบ่อยมากในไทย) แบตเตอรี่อ่อน สายไฟร้อนหรือใบมีดขาด |
ตรวจสอบอุโมงค์ใต้น้ำก่อนเป็นอันดับแรก — ในประเทศไทย 8 ใน 10 ครั้ง มักเกิดจากตะไคร่น้ำเกาะที่ใบพัด จากนั้นตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่ขณะใช้งาน และสุดท้ายคือตรวจสอบขาขับ. ให้เจาะลึกก่อน — ในไทยหลายคนคือเพรียงและเช็กคุณสมบัติแบตและโลหะใบมีด |
| ทำงานแล้วหยุด — แล้วจึงทำงานอีกครั้งในภายหลัง แล้วดับอีกครั้งอีกครั้งได้ตามปกติ |
ระบบตัดไฟเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปทำงานผิดปกติ ระบบตัดความร้อนทำงานเพราะใช้ต่อเนื่องนานเกิน |
การป้องกันปกติ ปล่อยให้เย็นลง 20-30 นาที หากเกิดการตัดวงจรเป็นช่วงสั้นๆ ให้ตรวจสอบการระบายอากาศและสภาพของแปรง. ต้องป้องกันปกติพัก 20–30 นาที โดมของพระเจ้าตัดบ่อยทั้งที่ใช้สีให้เช็กการสอบสวนและแปรงถ่าน |
| วิ่งได้ทิศทางเดียวเท่านั้น หมุนได้ทิศทางเดียว |
หน้าสัมผัสโซลินอยด์ทิศทางใดทิศทางหนึ่งไหม้ หรือแผงควบคุมมีข้อผิดพลาด หน้าสัมผัสโซลินอยด์ด้านหนึ่งไหม้หรือเสียเสีย |
งานนี้เป็นงานซ่อมในศูนย์ซ่อม — การซ่อมโซลินอยด์/คอนแทคเตอร์ แจ้งรุ่นมา เราจะแจ้งราคาอะไหล่ให้ทราบ. งานช่าง — โต๊ะเซอร์วิสโซลินอยด์ แจ้งรุ่นมาได้เลยเราเสนอราคาอะไหล่ให้ |
| เสียงบด/เสียงสั่น บางครั้งอาจารย์ดหรือสั่น |
ใบพัดเสียหาย มีสายเบ็ดติดอยู่ที่ชุดเกียร์ หรือน้ำมันเกียร์รั่ว ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เอ็นนิพันฟอร์ม หรือน้ำมันเกียร์รั่ว |
หยุดใช้งาน ตรวจสอบใต้น้ำ ทำความสะอาดสายเคเบิล ตรวจสอบน้ำมันหล่อลื่นชุดเกียร์ การใช้งานในขณะที่ชำรุดจะทำให้ชุดเกียร์เสียหาย. จะใช้ทันทีตรวจสอบและเมื่อต้องออก เช็กเกียร์น้ำมันหม้อน้ำฝืนใช้เกียร์จะพัง |
| ฟิวส์หลักขาด ยึดหลักขาดซ้ำ |
ใบพัดติดขัดอย่างหนัก (เชือก/เศษวัสดุ) หรือเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ใบติดแน่น (เชือก/เศษวัสดุ) หรือไฟฟ้านั่นเอง |
แยกส่วน ตรวจสอบสิ่งกีดขวาง และตรวจสอบสายไฟว่ามีรอยถลอกหรือไม่ก่อนที่จะปฏิเสธการติดตั้ง ห้ามติดตั้งฟิวส์ที่มีขนาดใหญ่กว่าเดิมเด็ดขาด. ปลดไฟเออสิ่งที่กีดขวางออก เช็กสายไฟถลอกก่อนใส่ฟิวส์ใหม่อีกครั้งใส่ฟิวส์ใหญ่ขึ้นเด็ดขาด |
ระมัดระวังในน่านน้ำไทย · การดูแลในน่านน้ำไทย
- สตาร์ทเครื่องยนต์สักสองสามวินาทีทุกสัปดาห์หรือสองสัปดาห์ ช่วยให้แปรงและหน้าสัมผัสสะอาดอยู่เสมอ · เดินเครื่องสีทุก 1–2 สัปดาห์ต่อสัปดาห์แปรงถ่านและหน้าสัมผัสสะอาด
- ตรวจสอบขั้วแอโนดของชุดเกียร์ทุก 6 เดือน เพราะน้ำกร่อยในเขตร้อนกัดกร่อนแอโนดได้เร็วมาก. ตัวเลือกขั้วแอโนด → · เช็กแอโนดที่ส่วนทุก 6 เดือน — น้ำกร่อยอ่านกโฆษณาเร็วมาก
- อัดจาระบีขั้วแบตเตอรี่และตรวจสอบปลั๊กสายเคเบิลทุกปี — แรงดันไฟฟ้าตกคือสาเหตุที่ #1 ของ “คันเร่งอ่อน” · ทาจารบีเขียนแบตและเช็กหางปลาเป็นประจำ — รายงานตกคือสาเหตุหลักของอาการของสมุนไพรสเตอร์อ่อน
- กำลังพิจารณาเลือกขนาดที่เหมาะสมสำหรับการติดตั้งใหม่ใช่หรือไม่? เครื่องคำนวณขนาดเครื่องยนต์ขับดัน →
ความปลอดภัย · ความปลอดภัย: ใบพัดแบบ Thruster สตาร์ทโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า และไม่มีตัวป้องกันที่ปลายอุโมงค์ แยกสวิตช์หลักออกก่อนทำการตรวจสอบในน้ำ · แกนนำเริ่มหมุนได้ทันทีโดยไม่ต้องสับสวิตช์แบตหลักทุกครั้งก่อนลงน้ำตรวจสอบ
ยังติดอยู่เหรอ? ·ยังคงแก้ไม่ได้? โปรดส่งข้อมูลรุ่นของระบบขับเคลื่อน ตำแหน่งที่ตั้งของเรือ และวิดีโอแสดงอาการผิดปกติมาให้เรา — hello@drakemarine.com หรือ LINE ชิ้นส่วนแท้ของ Sleipner มีสต็อกพร้อมจำหน่ายในประเทศไทย คู่มือการติดตั้งและเอกสารข้อมูลจำเพาะมีลิงก์อยู่ในหน้าผลิตภัณฑ์ของตัวขับดันแต่ละตัว.