Jeder Segler in Thailand kennt das Dilemma: Entweder den Generator die ganze Nacht laufen lassen, um die Klimaanlage zu betreiben und dem Summen bis zum Morgengrauen zuzuh\u00f6ren, oder ihn abstellen und schwitzen. Jahrelang waren das die einzigen M\u00f6glichkeiten, denn herk\u00f6mmliche Bootsklimaanlagen ben\u00f6tigen 230 V Wechselstrom. Das hat sich ge\u00e4ndert. Gleichstrom-Klimaanlagen werden jetzt direkt \u00fcber die 12-, 24- oder 48-Volt-Batteriebank des Bootes betrieben \u2013 und mit etwas Recherche l\u00e4sst sich auf \u00fcberraschend vielen Booten eine ruhige, k\u00fchle Nacht vor Anker genie\u00dfen. Dieser Ratgeber erkl\u00e4rt Ihnen die genauen Berechnungen: Wie viel Strom die Ger\u00e4te verbrauchen, welche Batteriebank Sie ben\u00f6tigen und wo die Grenzen liegen.<\/p>\n\n\n\n
Man k\u00f6nnte eine normale 230-V-Schiffsklimaanlage \u00fcber einen gro\u00dfen Wechselrichter betreiben, und viele Boote tun das auch. Doch jedes Watt durchl\u00e4uft zun\u00e4chst die Umwandlung im Wechselrichter, wodurch wertvolle Batteriekapazit\u00e4t in Form von W\u00e4rme verloren geht \u2013 zus\u00e4tzlich zum Eigenverbrauch des Wechselrichters im Leerlauf, der die ganze Nacht anh\u00e4lt. Ein Gleichstromger\u00e4t umgeht diesen Zwischenschritt komplett: Kompressor und L\u00fcfter laufen direkt mit Batteriespannung. Die gleiche Batteriebank h\u00e4lt dadurch l\u00e4nger, und es entf\u00e4llt ein gro\u00dfes, teures Ger\u00e4t im System, das gekauft, verkabelt und gewartet werden muss.<\/p>\n\n\n\n
Anhand realer Zahlen aus unserem DC-Schiffsklimaanlagen-Sortiment<\/a>Eine 7.000 BTU-Anlage \u2013 ausreichend f\u00fcr eine typische Schlafkabine \u2013 verbraucht etwa 450 W K\u00fchlleistung, was ungef\u00e4hr 35 A bei 12 V<\/strong>. Eine 12.000 BTU-Anlage f\u00fcr einen Salon verbraucht etwa 600\u2013720 W: 50 A bei 12 V, aber nur 30 A bei 24 V<\/strong> oder 15 A bei 48 V<\/strong>. Diese kontinuierlichen Werte stellen den ung\u00fcnstigsten Fall dar: Sobald die Kabine die gew\u00fcnschte Temperatur erreicht hat, schaltet sich der Kompressor ein und aus, und der tats\u00e4chliche Verbrauch \u00fcber Nacht pendelt sich in der Regel zwischen der H\u00e4lfte und drei Vierteln des kontinuierlichen Wertes ein, abh\u00e4ngig von der Isolierung, der Abk\u00fchlung sonnenbeheizter Decks und dem gew\u00fcnschten K\u00e4ltegrad.<\/p>\n\n\n\n Eine achtst\u00fcndige Nachtarbeit an dem 7.000 BTU-Ger\u00e4t bei 12 V: 35 A und einem Einschaltdauerzyklus von 60% entspricht etwa 170\u2013200 Ah aus einer 12-V-Batteriebank<\/strong>. Das ist eine ernstzunehmende, aber realistische Belastung: Eine 400\u2013500 Ah AGM-Batterie (entladen bis 50%) oder eine 250\u2013300 Ah Lithium-Batterie (entladen bis 80%) kann diese mit ausreichendem Sicherheitsspielraum bew\u00e4ltigen. Geben Sie Ihre eigenen Werte in unser Formular ein. Batteriebank-Rechner<\/a> \u2014 Es f\u00fchrt diese Berechnungen korrekt durch, einschlie\u00dflich Ihrer anderen n\u00e4chtlichen Einzahlungen, und sagt Ihnen ehrlich, welches Konto Sie ben\u00f6tigen, anstatt das, was Sie hoffen zu ben\u00f6tigen.<\/p>\n\n\n\n Die Physik ist einfach: Die gleiche Wattzahl bei h\u00f6herer Spannung bedeutet weniger Ampere, d\u00fcnnere Kabel und geringere Verluste. Wenn Sie bereits eine 12-V-Hausbatterie haben und eine H\u00fctte k\u00fchlen m\u00f6chten, k\u00f6nnen Sie ein 12-V-Ger\u00e4t direkt anschlie\u00dfen \u2013 planen Sie aber f\u00fcr kurze Strecken ein ausreichend dickes Kabel ein. Wenn Sie ein System von Grund auf neu planen oder 12.000 BTU oder mehr ben\u00f6tigen, halbiert sich der Strombedarf bei 24 V. 48 V Viertel davon<\/strong>Eine 16.000-BTU-Einheit mit 48 V zieht nur 20 A, was im \u00fcblichen Kabelbereich liegt und sich ideal mit den 48-V-Lithium-Batterien kombinieren l\u00e4sst, die auf modernen Fahrtenbooten immer h\u00e4ufiger Standard sind. Als Faustregel gilt: Eine kleine Einheit an einer bestehenden Batteriebank \u2013 bleiben Sie bei 12 V; bei einer kompletten DC-Klimaanlage f\u00fcr das Boot \u2013 planen Sie von Anfang an 24 oder 48 V ein.<\/p>\n\n\n\n Eine zu kleine Klimaanlage l\u00e4uft auf Hochtouren und erreicht die gew\u00fcnschte Temperatur nie; eine zu gro\u00dfe verbraucht unn\u00f6tig viel Akku. In den Tropen sind die alten Faustregeln f\u00fcr gem\u00e4\u00dfigte Klimazonen v\u00f6llig ungeeignet \u2013 die thail\u00e4ndische Sonne, die durch ein Deck f\u00e4llt, ist etwas ganz anderes als ein Yachthafen in Europa. Unser kostenloser Marine-Klimaanlagen BTU-Rechner<\/a> Die Heizleistung l\u00e4sst sich anhand der Kabinenma\u00dfe, der Isolierung und der Sonneneinstrahlung in zwei Minuten berechnen. Zur Orientierung: Eine typische Doppelkabine ben\u00f6tigt etwa 7.000 BTU, ein Salon 12.000\u201316.000 BTU.<\/p>\n\n\n\n Der n\u00e4chtliche Betrieb einer Klimaanlage ist ein Paradebeispiel f\u00fcr h\u00e4ufiges Tiefentladen, und genau hier spielt Lithium seine St\u00e4rken aus: Tiefentladung ohne Probleme, schnelles Aufladen durch eine leistungsstarke Lichtmaschine oder ein Ladeger\u00e4t am n\u00e4chsten Morgen und eine konstante Spannung die ganze Nacht. Ein ausreichend dimensionierter AGM-Batteriespeicher kann durchaus eine Gleichstrom-Klimaanlage betreiben \u2013 versiegelte AGM-Batterien sind robust, einfach und pro Speicher deutlich g\u00fcnstiger. Wenn Sie die Klimaanlage jedoch die meisten N\u00e4chte laufen lassen m\u00f6chten, sollten Sie den AGM-Batteriespeicher gro\u00dfz\u00fcgig dimensionieren und ihn vollst\u00e4ndig und zeitnah aufladen, da das n\u00e4chtliche Tiefentladen sonst seine Lebensdauer verk\u00fcrzt. Unser Leitfaden dazu AGM versus Lithium f\u00fcr Boote<\/a> Die Entscheidung wird sorgf\u00e4ltig abgewogen. In jedem Fall ist der Ladeplan genauso wichtig wie die Bankkapazit\u00e4t: 200 Ah, die \u00fcber Nacht verbraucht werden, m\u00fcssen irgendwie wieder aufgeladen werden, und f\u00fcr die meisten Boote ist das eine Kombination aus Lichtmaschine, Landstrom- oder Generatorladung und Solarstrom \u2013 nicht nur Solarstrom.<\/p>\n\n\n\n Drei praktische Punkte verhindern die meisten \u00dcberraschungen. Erstens:, Kabel<\/strong>Ein 12-V-Ger\u00e4t mit einer Stromaufnahme von 35\u201350 A ben\u00f6tigt selbst \u00fcber kurze Strecken ein entsprechend dimensioniertes Kabel, das den Spannungsabfall ber\u00fccksichtigt und am Batterieende mit einer geeigneten Sicherung oder einem Schutzschalter versehen ist \u2013 dies sind die versteckten Kosten der Wahl von 12 V f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Ger\u00e4te und genau der Grund, warum es h\u00f6here Spannungen gibt. Gr\u00f6\u00dfenrechner f\u00fcr Seekabel<\/a> liefert Ihnen in Sekundenschnelle das korrekte Messger\u00e4t. Zweitens, Meerwasserkreislauf<\/strong>Da es sich um wassergek\u00fchlte Einheiten handelt, planen Sie einen separaten Borddurchlass mit Filter, eine auf die Einheit abgestimmte Pumpe und einen freien Abfluss nach au\u00dfen ein. Im warmen thail\u00e4ndischen Meerwasser sollte die Filterreinigung monatlich erfolgen, da sich hier schnell Algen vermehren. Drittens:, Kondensat<\/strong>Eine K\u00fchlanlage entzieht der feuchten Tropenluft jede Nacht Liter an Wasser, und dieses Wasser muss irgendwohin sinnvoll abgeleitet werden \u2013 in eine Grube oder \u00fcber Bord, niemals einfach so in den Bilgenschaum.<\/p>\n\n\n\n Und noch ein Wort zu Solar-<\/strong>Viele hoffen, dass die Solaranlage die Klimaanlage mit Strom versorgt. Rechnen wir es realistisch: 200 Ah aus einer 12-V-Batterie \u00fcber Nacht entsprechen etwa 2,5 kWh. Das ist die Tagesleistung von rund 600 W optimal montierten Solarmodulen, die sonst nichts anderes leisten. Auf den meisten Fahrtenyachten tr\u00e4gt Solarenergie wesentlich dazu bei, die Ladezeit von Generator oder Motor zu verk\u00fcrzen \u2013 sie ersetzt sie aber nicht. Plant man das Aufladen als System ein, wird die Klimaanlage zur n\u00e4chtlichen Routine, anstatt die Batterie zu entladen.<\/p>\n\n\n\n Zwei Situationen drehen die Gleichung zu Ihren Gunsten. Im Gange<\/strong>, Ein intakter Generator deckt den Stromverbrauch der Klimaanlage direkt ab \u2013 das Fahren zwischen den Ankerpl\u00e4tzen mit vorgek\u00fchlter Kabine ist kostenloser Komfort, und Sie k\u00f6nnen mit vollem Boot ankern. Am Dock<\/strong>, Landstrom \u00fcber ein ordentliches Ladeger\u00e4t versorgt die Last kontinuierlich, sodass die gleiche Gleichstromanlage auch als Klimaanlage f\u00fcr Ihren Yachthafen dient \u2013 ein System f\u00fcr jede Situation, und genau das ist der Reiz: kein Generator, der gewartet werden muss, kein Umschalten, nur die Bank, die ihre Arbeit macht.<\/p>\n\n\n\n Drake Marine-Lieferungen autarke, seewassergek\u00fchlte DC-Schiffsklimaanlagen<\/strong><\/a> Von 7.000 bis 16.000 BTU in 12, 24 und 48 V \u2013 mit W\u00e4rmepumpenfunktion, vollst\u00e4ndigen Datenbl\u00e4ttern und Installationszeichnungen zu jedem Angebot sowie ehrlicher Beratung zur Dimensionierung vor Vertragsabschluss. Wir liefern die Batterieb\u00e4nke<\/a> Auch das gesamte System wird einheitlich dimensioniert. Beginnen Sie mit dem BTU-Rechner<\/a>, put the unit and your hours into the run-time and battery calculator<\/a> for the amp-hours, bank, solar and cable, read the installation planning guide<\/a>, Dann sprich mit uns unter hello@drakemarine.com<\/strong> \u2014 wir dimensionieren es lieber richtig, als es gro\u00df zu verkaufen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Every cruiser in Thailand knows the choice: run the generator all night for air conditioning and listen to it hum until dawn, or shut it down and sweat. For years those were the only options, because conventional marine air conditioning needs 230 V AC power. That has changed. 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Dimensionierung der Einheit f\u00fcr eine tropische H\u00fctte<\/h2>\n\n\n\n
AGM- oder Lithium-Batterie dahinter?<\/h2>\n\n\n\n
Installationsrealit\u00e4ten, die man im Vorfeld kennen sollte<\/h2>\n\n\n\n
Wo wir ins Spiel kommen<\/h2>\n\n\n\n